GPXの方はまさか交換するとは思っていなかったので､計っていません。
今度交換作業に入ったときみてみます
ゼファーはチェーン調整にあの有名な偏心カラーを使っていますが､GPXでは普通のものですので､このシャフトは使用できません
Zepのベアリング外し
シャフト径は20mm。チェーン引きはエキセンではない後ろ引きです｡
リヤキャリパーはキャリパーホルダーに乗ってトルクロッドで、車体側につながっています｡
この部品たちは全て利用します。
写真左側はこのまま使います｡本当は､外径を40から35mmに落として､シールと合わせればいいのですが短い部品で､引くのが大変なのでこのまま使います｡
右側の部品はハブのベアリングの内径を受けています｡ハブベアリングはZep用を使いますので､このままではどうしようもないので外径を旋盤で引きます｡
又長さを4mm削ってホイールとハブの寸法をZepに合わせます。
シャフト径が､20mmになるのでベアリングはGPXの型番と同じものを頼みます｡ハブベアリングはZepと同一型番です｡
DXFファイルはここ
(この図面については一切お応えしません)
これはZep用
ディスタンスカラーはGPX用を旋盤で116mmから106mmへL寸法を減らしています
真中のスペーサーは作ってもらいました｡
右側のGPX用ブッシュは内径が軸に外径がハブベアリングを受けるようになっています｡
で、外径を削り､Zepのハブベアリングがはめあう様にしてかつ、L寸法を縮めています。
こちらはハブ側。
反対側､ディスク側はというともっと穴が大きい。イヤー良かっただってディスク側はもうベアリング入れてしまってるからやすりがけできないもん。
ということでハブ側はやすりをかけてすこうし穴を大きくしました｡
入れた一週間後に割引はがきが到着キョエー
これに対してGPR80は4.5inに入れて153mmです3.5inにつっこむと140mmほどです。
ただすごく軽くなりました｡
タイヤ単体で1.5kgfの差があることはダンロップにメールで確認しています。
これに加えてホイールとスプロケットとかを合わせると18kgfが14.5kgfになってしまいました。
ホイールバランスもウエイトなしであっています｡
ただオイルシールが､外径55mm内径40mmなので最後にコーキング剤で固定する予定です｡
でしたが、幅方向の寸法がないので外径ゴムを削り落としてみました｡すると､外径が53mmここからは板金が絞っていて､板厚を半分にしなければなりませんでした｡
しょうがないので､グラインダーで全周を0.5mm削り落とすこととなりました｡
外径を55mmから52mmまで削り込んで取付をしています｡
ノギスで計ると52mm以下なのですが、ゆるゆるにはならずぴったり軽圧入できました｡
ネジ長さが足りない気がしているけど又考えます。
DSへ頼んだのが､11/04でした。手に入れたのが12/02ですから､AFAMジャパンへメールで問い合わせしたときにいわれた、1ヶ月というのは正解だったことになります｡
パッケージングも汎用品と同様の中にはいています｡
Zep530コンバート番号の17502のスペシャルってことでした。
元々46Tまであるので問題にはならないようです｡
