16009-1339 ジェットニードル @1120X4 \4480
13091-1347 ニードルホルダー @860X4 \3440
GPXO.C.ホームページを活用させていただきました。ありがとうございました。
国内と比較するとテーパーが全く違いました。先端をずいぶん細くしています。
MJを下げたのはニードルのテーパーがついていたので、濃くなってしまうかもということで変更しています。
全閉時のニードルの直径が同じだったので、下を薄くするために戻し回転を2.0にしています。
結果としては合格点でしょう。
カムを交換してからひどかった3000rpm以下がちゃんと使えるようになりました。
ただ余りに急なスロットルオープンには対応しきれていませんけど。
4000rpm位からのワイドオープンは今までどおりでした。
付が非常によいので、2000rpmスロットルオフからちょいと開けると加速し始めてしまい、コーナー飛び出しそうになりました。3000-4000rpm回っていた方が乗りやすいと感じます。
高速でどうかとかは今後みていきます
| MJ | JN | SJ | 戻し回転数 | ジェットワッシャ | ピストン穴4mm
CB加工 ノロジーもどき 遅角5度 |
|
| 2002/03/21 | #130 | N31L | #35 | 2.25(1.75) | ○ | ○ |
| 2002/07/06 | #120 | N53I | #35 | 2.0(1.75) | × | ○ |
この状態で上のセッテイングをしていました。
奥多摩までのツーリングを思い返してみるとある時2500rpm位から開け始めると回転が上がらない状態ってのがありました。この原因探しにボックスふたにタオルをおいて、吸気流量を少なくして、濃い目の状態と、ボックスふたを取り外して、薄めの状態を作って阿須運動公園まで走ってみました。
とまった場所は八高線の弧線橋直前、いきなり上りでいきなり回転上がらず。これではもうだめとあっという間に濃い方にはNGを出しました。
#1はずっとくすぶりぎみの方ですが、いい焼けです。
#4はちょっと電極が白っぽくなっています。
コーナー中スロットルオフから開け始めで場合によって反応しない状態の時、薄くするためにエアクリーナふたを取ってしまった状態でしたので、またふたを戻しておきます。
材質 SUS
外径 14.6mm
素線径 0.5mm
有効巻数 12.5巻
座巻 各1巻
自由長 102mm
取付高さ 70mm
荷重 90gf
ピストンの重量は50gf
を参考に低開度でピストンが上がりやすくするためにバネを加工します。
計算するのにちょっとディメンションをいじって数値あわせ(^^)
材質 SWP-B
外径 14.3mm
素線径 0.55mm
有効巻数 12.5巻
座巻 各1巻
自由長 102mm
取付高さ 70mm
圧縮
32mm
取り付け荷重 90gf
バネ定数 90gf/32mm=2.8125gf/mm
ピストンの重量が50gf、取付バネ荷重が90gfですので合計140gf
その2割おおよそ30gfをバネ荷重から引いて新しいバネ荷重が60gfとなるようにバネの有効巻数と自由長を決めてしまいます
といって素人がすることですので、バネの巻きなおしができるわけではないので、今のバネをきることで対応させます。
ですので一巻を切ると102/12.5=8.16mm自由長が減ることになります。これを基準に繰り返し数値を求めて、近似寸法を出していきます。
材質 SWP-B
外径 14.3mm
素線径 0.55mm
有効巻数 10.85巻 -1.65巻
座巻 各1巻
自由長 88.5mm -13.5mm
取付高さ 70mm
圧縮 18.5mm -13.5mm
取り付け荷重 60gf
バネ定数 60gf/18.5mm=3.2432gf/mm
バネ定数は巻数を減らしているので大きくなっています
つまりいつかノーマル品を追い越す開度が発生するということですね。
ということでいつ同じ荷重になるかというと
P(ノーマル)=2.8125xL+90
P(ショート)=3.2432xL+60
のLが同じ長さになるときですから
3.2432xL+60=2.8125xL+90
0.4307L=30
L=69.65mm
ってことで、全開状態でも追越す事は無い事がわかります。
有効巻数を1.65巻減らすわけですから座巻分1巻きと、あと半巻ちょい切り落とします。
その後座巻分の1巻をラジペンでうまく作ります。
自由長が90mm弱になるよう調整。
カットした方をピストン側にして、バネホルダにしっくりするよう端部を内曲げしました。
4本とも同様に切って長さあわせをして、出来上がりです。
結果、バネをいじっただけではまだ足りないみたい。ほんとにきもち、気分的に(^^;よくなった気がしますけどなくなりませんでした。
1000rpmから2000rpmの間のトルクは太ったみたいです。
ばね定数が相対的に立ってきていますので、開度が大きい方はそれほど影響はないはず。
つづく
ことになってしもうた。(泣)
変化したかというとしたけど乗りやすくなったかというとそんなことはない。やっぱり全部消すことはできなかった様。逆にスロットル閉のトルクが減ってしまった。乗り方が、今の状態に慣れてしまったのか気にならなくなってしまい違和感なし。まあいいんじゃないのこの辺で(^^;
| MJ | JN | SJ | 戻し回転数 | ジェットワッシャ | ピストン穴4mm
CB加工 ノロジーもどき 遅角5度 |
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| 2002/07/06 | #120 | N53I | #35 | 1.75 | × | ○ |
#1が濃く見えていますが、写真ほど変な色ではありませんでした。
