4連キャブをばらすところから
30年を超えていますが乗っていない分きれいですよね。
外すユニットにばらす前にまずは確認から
左上：スロットル固定板金
右上：2番3番開度差ねじ間 3mm
左下：1番2番開度差ねじ間 3mm
右下：3番4番開度 差ねじ間 2mm
スロットルばねはこんな感じで
で、調整ねじですが、M4 の細目ねじでした。
ピッチはM3並目ねじと同じ0.5mm
単品にばらすには
直連動板金を取って
上側の板金ステーを取る
下側のアルミステーを取る
巻きの粗い径が大きくて線形が細いばねはスロットルバルブのガタを取るため？
#1-2間、#3-4間に入っています。
アイドリング開度調整ねじの先っぽの
飛び出し長さは7mm
スロットルバルブのの度したときの位置がここで決まっています。
フロート室をあけたところ
フロートは茶色に変色していますが穴は開いていないみたい。
メインジェット
チョークレバーの引っ張るところにはゴム部品がついています。
さすがにカチカチだったので部品交換。
番号を入れた仕切り箱へ各キャブを。
キャブをつないでいる、キャブ間にまたがっている部品は一つの中にまとめ、ねじばねは別の透明小箱へ。
キャリパーの方もばらしてみると、
ピストンは引っ張って出した時の傷が外周についていたため交換です。
キャリパー間の組み立てボルトははなさかGでさび落としして再利用してみます。
フルード出口のねじも再利用の予定。
パッド位置決めピンは交換。
パッド押さえ板バネの固定ねじM4x6はどうしようかな?
キャリパーへのブレーキホース入り口の穴あきねじは再生流用予定。
座金だけ新品なら問題ないでしょ。
