燃料パイプとエアベントへそれぞれOリングを 取付。
Oリングの径が大きいためエアベントからすぐ出てきてしまう。
まずはステーで位置を出すことに。
#1と#2を上ステーで取付
#3と#4をしたステーで取り付けて、、
合体。
！！！！
入りが渋いので
ぐりぐりしてたら
Oリングの溝先が
折れた
！！！！
入りが渋いので
ぐりぐりしてたら
Oリングの溝先が
折れた
！！！！
急きょ部品手配
Oリングも正規番号で手配
モノタロウに部品在庫が あってよかった。
注文から2日後と3日後
到着!!
-1223が8個
燃料Tパイプに左右2個づつ計4個
エアベントTに左右1個づつ2部品で計4個
-1004が#1#2と#3#4間のパイプに各2個計4個
グリースつけて入れてみるとスカスカ。
これなら無理をする必要なし。
アイドリング用ねじの付きだしを元の7mmに戻して、
(こればねと座金が入ってないです）
パイプ連結終了。
上側板金ステーと下側アルミステーを軽く締めて、
定盤がないのでこたつの上でシリンダー側を押し付けて平面出ししながら、両方のステーを本締め。
締めた後の隙間を確認したら0.2-0.25mm浮いています。
コピー用紙64g紙が0.1mmなのを覚えておくといいですよ。
モノタロウでもらった紙はザラメで70gくらいで厚めでした。
500枚の一束を測ると50mmなら一枚0.1mm
両面印刷用紙だと裏映りがしないように厚手の紙が必要なので80gあったほうがいいです。
うちのは片面しか印刷できない古いブラザーのインクジェットなので紙厚までは気にしませんが。
気筒間の負圧を調整するねじとばねをばらす前に測定した#1から3mm3mm2mmに戻す。
チョーク板金、スライドワッシャー、ばねを取り付けて、
負圧パイプと、キャップを取付。
パイロットスクリューの戻し回転数を
標準2.25回転から2.0回転になんとなくする。
ホースの引き回しはこれでよかったはず。
気化型防錆スプレーをかけて、袋へ入れてプチプチでくるんで保存しておきます。
